王超表示，作为智能汽车运动域解决方案供应商，华为智擎将坚持长期主义，聚焦运动域根技术创新，通过驱、制、转、悬多系统融合到算法的全栈自研，打造全球领先的运动域解决方案。与此同时，他呼吁在产业分工、接口标准等多个方面加大行业标准化力度，推动产品平台化，减少内卷式开发，使能中国汽车产业链具备更强的全球竞争力。

破局之道：以长期主义，做“难而正确的事”

在王超看来，汽车产业投入大、技术密度高，但当前行业陷入了同质化竞争。面对这一产业挑战，华为智擎给出的答案是：坚持长期主义，聚焦运动域根技术创新。
这条技术路径，华为已经走了多年，始终以加速汽车产业电动化为己任，持之以恒突破技术极限，引领高端电动化技术浪潮：2020年推出国内首款油冷动力总成、业界首款多合一产品；2021年发布国内首款750V AI闪充全栈方案；2022年首发“前异后同”四驱动力架构，推动动力系统架构发生变化；2023年首发CLTC效率92%超高效动力总成；2024年业界首发高压增程动力总成；2025年首发运动域解决方案；2026年首发94.36%高效总成，首发量产芯片级驱制动融合方案。面向未来，华为还将聚焦分布式架构的探索，帮助行业实现整车能力的进一步跃升。

技术积累也带来了规模验证。2025年，华为智擎动力总成当年发货超过100万套；截至2025年年底，累计发货超过240万套。在王超看来，规模本身不是终点，坚持底层创新、把品质做成业界标杆，才是真正“难而正确”的选择。

王超认为，智能汽车正迈入新时代——智能驾驶、智能座舱与智能运动域，三者缺一不可。其中，运动域提供承载与控制平台，是整车智能化的基石。他预判，从2024年到2027年，运动域技术演进将持续加速，成为智能汽车标配；同时，运动域与座舱域、智驾域之间的融合将进一步加速，引领下一代汽车变革。
就运动域技术演进而言，王超认为，首先融合是方向。他说到：“这种融合不仅仅只是物理融合，还涉及芯片的融合、软件架构的融合。”从单部件的独立控制，到运动域各部件的融合控制，从单电机的智能走向运动域的智能，将成为整车驾驶体验走向“丝滑”的必经之路。